6月19日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168 万股美国存托股（ADS），斥资1000万美元（7070万元人民币）。同时，腾讯持有蔚来约1． 59 亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。在腾讯增持的消息影响下，蔚来汽车开盘后上涨5.5%，最终报收7.34美元/股，上涨2.23%，总市值86.94亿美元（614.73亿元人民币）。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，这说明，在疫情期间高端乘用车用户对于电动车的喜好度上升了，跟疫情对于用户行为的改变的关联度非常大。
事实上，进入2020年以来，蔚来动作不断。4月19日，全新蔚来ES8新车交付给首位车主雨哥。在全新蔚来ES8新车交付给首位车主后，李斌也接受了媒体的采访，在采访中李斌针对全新蔚来ES8的订单量、特斯拉Model 3车主维权事件、单/双电机选择及EC6/ET新产品进度等问题进行了详细的解答。
▲李斌和全新蔚来ES8首任车主雨哥
全新蔚来ES8焕新升级，销量超出预期
自去年12月28日在深圳发布以来，目前全新蔚来ES8订单量要稍超出预期，但具体数字目前不方便透露。4月19日，全新蔚来ES8开始交付，前期先交付给前面三个月积累的订单，产能也会逐渐提升。
▲全新蔚来ES8
包括ES6和ES8，目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的，这比去年四季度的45%还要高了不少，用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情，老用户很多也宅在家里，有更多的时间帮助蔚来拓展业务。
▲全新蔚来ES8
新车定价合理提升，蔚来关注新老车主利益
2020年1至3月份，老款ES8交付了也有百台左右，全新蔚来ES8的推出肯定会让老款车型受到影响，这也在预料之中。
▲全新蔚来ES8
类似Model 3车主维权的事件时有发生，不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（车主维权），但蔚来非常重视老用户的感受和利益，厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击，蔚来对此有几点策略：
1.定价一步到位，降价空间狭窄；
2.新品价格合理提升，比如2020款ES8起售价就比2018款上涨2万元，不一味追求市场规模，合理定价；
▲全新蔚来ES8售价
3.产品竞争力强，例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型，都有很多竞争优势，ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力；
4.老款车型可升级，电池可升级，软件也可升级，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付100kWh电池车型，相比历年来的电池升级，电量提升都在20%左右，电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个"彩蛋"，84kWh电池升级100kWh电池，仅需花费10800元，这是其他品牌做不到的。
▲蔚来电池包
拒绝单电机车型，蔚来选择双电机
蔚来不会推出单电机长续航车型，追求续航的提升更多通过电池持续升级，让新用户、老用户都能享受到长续航的便利，以全新蔚来ES8为例，前永磁同步电机+后感应异步电机，以及后续电控方面的提升，软件BMS的提升，持续增加车辆续航。
▲全新蔚来ES8双电机
双电机优势不仅在性能上，它会提供一个宽容度，在特定场景下，如果一个电机突然故障，另一个电机还可维持车辆行驶，这也是安全性的一部分。
蔚来保持研发进度，新产品ET和EC6如期问世
蔚来肯定会推出轿车，目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响，新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产，会如期在9月实现交付。
▲蔚来轿车ET
▲蔚来轿跑SUV EC6
蔚来推出100kWh电池包，加大换电站推广力度
换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求，目前还在研发具备更大电池仓的换电站，提供更多电池包，等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。
目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后，这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的，目前的比例是一个换电站对应500名车主，目前用户人数是35700余名，换电站124座，按此比例目前换电站建设其实还超前了一些；但蔚来对于换电站的部署不会改变，可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势，蔚来会坚决推进下去。
▲蔚来换电站
笑对特斯拉定价策略，蔚来信心十足
特斯拉Model 3单电机长续航版的定价是在预期内的，但蔚来的定价策略不会随之改变，蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化，EC6和Model Y是直接竞争关系，EC6空间更大更有优势，9月开始交付现在说价格为时过早。
回购违背市场规律，蔚来提升车辆残值
去年2020款ES8发布时，蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券，基准版老车主1万元购车优惠券，表达了诚意，但蔚来不会有几折回购旧车的举措，几折回购这种行为是背离市场规律的，操作不好会对公司财务带来很大压力的。
蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值，全铝车身等技术也是保值基础，官方认证二手车也在计划中，另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。
▲蔚来全铝车身
NIO Pilot功能升级，全自动驾驶技术指日可待
目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上，目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本，还有2.0和3.0的版本规划，蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验，全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。
▲NIO Pilot
蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的，出厂配置有基本的主动安全配置，或者直接配备了NIO Pilot，但这两种配置间差异较大，为了满足用户的细分化需求，蔚来之前在对NIO Pilot进行升级（新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统）的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的"NIO Pilot精选包"（定价15000元）。
汽车行业人员流动正常现象，促进行业健康发展
人员流动很正常，说明蔚来团队为行业所认可，李斌也和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧，对于核心团队蔚来有体系化的建设，从蔚来挖人并不好挖，蔚来待遇不低，挖人成本很高。
硬件升级，解决电动车生命周期的使用忧虑
蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级，悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级，用户反应也很不错。
▲NOMI Mate 2.0
写在最后
不难看出，蔚来产品优势的核心在于：电池升级、换电站、NIO Pilot以及持续的软硬件升级。而4月优秀的成绩单，以及蔚来中国总部落户合肥，都证明了蔚来的"后浪"力量。因此无论是在回答对于特斯拉Model 3车主维权、是否会推出回购计划、定价策略等问题，李斌都表现出对于蔚来产品竞争力的较强自信。而产品强势的竞争力也无疑为蔚来赢来一众忠实拥趸，在特殊时期这些用户也在用自己的行动表达对于蔚来的支持。
奔涌吧，蔚来！
转载改写自：汽车之家
原标题：《电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录》
图：官方、网络
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